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錢被回收一般是由于機器故障或者是用戶操作超時所造成的，錢被回收了不會到賬，是因為這種情況在機子器里屬于差錯的。銀行一般情況下會在不超過三天的時間內，進行加鈔清機，清機之后就會把錢拿出來。用戶在三天左右的時間可以拿身份證和憑條去和柜臺說清楚吞鈔事實，在銀行確定無誤之后就會退給用戶的。
2、一般的小型10噸左右的30萬左右，具體的要看裝備才行。廢舊輪胎顆粒機一套設備包括切圈機，輪胎粉碎機價格是10萬多。輪胎煉油設備是由鋼材打造而成的，因而受鋼價影響比較大。
新鄉市中原實業公司機械廠 主營產品：廢舊輪胎粉碎設備；煉油設備；消防設備。成立時間：1996-01-11。
回收機器設備再銷售屬于消費稅類別，一般情況下是要征稅的。根據《消費稅法》第六條規定:“買方在回收或者再次使用中所繳納的消費稅，由當地稅務機關憑其憑減免繳納”。所以小規模公司在回收機器設備再銷售時，一般會申請當地稅務機關減免消費稅。雖然減免繳消費稅的條件服從國家有關規定，但是在實際操作中，可能會遇到各種不同的困難，所以回收機器設備再銷售時一定要仔細閱讀消費稅法，了解有關申請程序及其減免條件，以便正確申請消費稅減免。
此外，消費稅的減免只針對稅率，并不關心商品的價格。所以當消費者購買回收的機器設備時，在支付稅款時，要以商品銷售合同確定的價格計算，而不是與回收價格有關。所以消費者若想獲得減免，必須嚴格遵守有關規定，及時提交所需材料，從而更有效地減輕稅負。
問題：長征五號奔月后只回來個回收倉，那么其他的設備去哪里了？
簡單的說，就是都丟了。
這是航空航天的一個最大特點，就是大馬拉小車，小車拉小盒，最后馬和車都丟棄了，就回來個小盒，無人探測叫返回器，載人飛船叫返回艙。
因此，所有的發射任務，有的是有去無回，像一些無人探測器一旦發射，就有去無回了。而如果有返回任務的航天器，巨大的發射重量，回來的只有那么一點點。
“土星五號”運載火箭。
上世紀的1969年到1972年，美國NASA先后成功實現了6次載人登月任務，采用的是飛船，每次3名宇航員，其中1位乘坐軌道艙守在月球軌道，2名宇航員乘坐登月艙登陸月球。因此迄今為止，真正在月球踏上自己腳印的人類有12位。
載人登月飛船，采用“土星5號”運載火箭發射?！巴列?號”是迄今世界上使用過自重最大的運載火箭，高達110.6米，起飛重量達3038.5噸，總推力可達3408噸，月球軌道運載能力45噸，近地軌道運載能力118噸。
當“土星五號”把飛船送入地月轉移軌道后，它的任務就完成了。它龐大的身軀主要由燃料和箭體組成，燃料在發射時就快速消耗，消耗完一級火箭，那一級火箭就脫落墜毀或在大氣層燒毀了，當飛船進入地月軌道時，整個“土星五號”近3000噸就完全消失了。
這里說的“解體”，不是任務失敗的解體，而是說在任務執行過程中，飛船一步步拆解丟棄的過程。
載人登月的飛船長25米，總重為46噸，去月球時是一個整體。這個整體包括約6噸的錐形指令艙、約25噸的圓筒形服務艙，約14噸的登月艙，以及3名宇航員。到達月球環繞軌道后，14噸的登月艙就適時與飛船脫離，載著2名宇航員降落月球；另一名宇航員就留在指令艙里，與服務艙組成軌道艙，繼續環繞月球運行，等候接應登陸月球的宇航員回來。
登月艙分為下降段和上升段，宇航員完成任務后和取得月樣一起隨著上升段返回月球軌道，下降段就遺棄在月球表面。上升段重約4.7噸（其中燃料2.6噸），利用下降段為發射平臺，與下降段脫鉤起飛到月球環繞軌道，與等候在那里的軌道艙對接后，宇航員爬進指令艙，上升段就也丟棄了，最終會墜落在月球上。
隨后，服務艙和指令艙提速脫離月球軌道，進入月地轉移軌道。回到地球環繞軌道后，指令艙與服務艙脫離，服務艙最終的命運是墜入大氣層燒毀，而指令艙則變身返回艙載著宇航員進入大氣層，最終安全濺落在海里或降落在地表。
這就是飛船的整個“解體”過程。這艘出發時起飛重量達3038.5噸的登月任務，真正返回地面的只有3噸的返回艙，只是出發時重量的0.1%。
長征五號遙五運載火箭和嫦娥五號探測器。
嫦娥五號發射采用長征五號遙五運載火箭，這是我國新一代大推力低溫液體運載火箭，全長近57米，起飛重量約870噸，起飛推力超過1000噸。其近地軌道運載能力為25噸，地球同步轉移軌道14噸，地月轉移軌道運載能力為8噸。
當長征五號遙五運載火箭把嫦娥五號探測器運送到地月轉移軌道后，它的任務就完成了，也就是其重達870噸的箭體就消耗殆盡，殘骸墜落進大氣層燒毀了。
嫦娥五號無人探測器總重量為8.2噸，由軌道器、返回器、登月器三大部分組成，其中登月器也像任務的登月艙一樣分為著陸器（下降段）和上升器兩部分，軌道器有點像任務的服務艙，返回器就像指令艙。除了沒有載人，嫦娥五號的整個運作過程就是一次登月任務的重演。
當嫦娥五號到達月球軌道，被月球引力捕獲后，就圍繞著月球運行，到達一定高度并且穩定后，就會釋放登月器，軌道器和返回器留在月球環繞軌道等待接應登月器的上升器。登月器登陸月球后，安裝在著陸器上的取樣設備，就采取鉆取和表取兩種方法，取得一部分月巖和一部分月壤，約兩公斤。
取樣完成后，上升器就與著陸器脫鉤，并以著陸器為發射架，點火起飛返回月球軌道，與軌道器對接。對接完成后，上升器會將帶回的月樣轉移到返回器里，然后與軌道器脫鉤，自然墜毀到月球。這樣著陸器和上升器整個登月器就全都留在了月球上。
隨后，軌道器啟動加速，進入月地轉移軌道，返回到地球環繞軌道，然后釋放返回器。軌道器最終自己墜毀在大氣層燒毀，返回器進入大氣層，最終降落在地表，如果這個小罐罐罐體沒有在大氣層燒壞，月樣保存完好，任務就圓滿完成。
因此整個嫦娥五號任務起飛重量百噸，其余的都燒掉了墜毀了，返回的也就幾百公斤，或許還不到起飛重量的0.1%。
從上述飛天任務來看，每次消耗的都是天文數字，回收的卻是一點點，因此航天是一種代價高昂的活動。這才有了埃隆·馬斯克創辦的太空探索技術公司，致力于回收火箭的研究和開發，現在已經取得了突破和成功，我想未來采用這項技術，發射成本就會大大降低。這并非本文討論范圍，就不展開說了。
這個突破至少并不限于以下幾點：
1、月球取樣；2、月球上升器起飛返回月球環繞軌道對接；3、月樣轉移；4、月地轉移；5、樣品安全降落。這幾項活動都是航天的首次，只有一個環節出現失誤，整個任務就無法圓滿成功，因此這也是對航天的一大檢驗。
實際上，這也是一次載人登月的預演，雖然載人登月比這種無人探測還要復雜很多，但如果這次任務能夠圓滿成功，就為我國未來載人登月取得重要經驗，我國的載人登月任務將會較快的推上日程。
現在雖然嫦娥五號的發射是成功了，但并不代表嫦娥五號任務就圓滿成功了，甚至連一半成功也算不上。在未來的一些日子，嫦娥五號任務將進入最關鍵和最難的時候，的航天人還一刻也不能松懈，他們必須更加精心的注視和操控著每一個步驟。
讓我們為他們加油，我們期待著返回艙安全的將月樣帶回。
就是這樣，歡迎討論，感謝閱讀。
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